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博世新型48V混合動力電池技術助力新能源布局

發布時間:2017-10-12        瀏覽次數:1618        返回列表
 
  • 開發周期短:博世是電動交通技術的孵化器
  • 新型48V電池的系統化設計可有效降低油耗
  • 博世電池系統總監Michael Budde充滿信心:“這款產品將使我們成為48V電池市場的領導者。”
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  • 德國,蓋林根—博世推出的新型48V混合動力電池正迎合了全球汽車制造商的需求。與博世電橋一樣,這款創新的48V電池憑借標準化處理,便于快速集成到新車型中,幫助現有汽車制造商和類似的初創企業縮短開發周期,節約成本。博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Rolf Bulander博士表示:“博世作為電動交通技術的孵化器,致力于幫助整車廠縮短寶貴的開發時間并加快產品的市場投放速度。”這款鋰離子電池可以安裝于眾多車型,如緊湊型車、迷你車和微型車等,預計電池將于2018年底開始量產??紤]到市場對入門級混合動力車型的巨大需求,博世還將提供除48V電池以外的其他動力總成部件。博世預計到2025年,約有1500萬輛48V混合動力車將行駛在道路上。

先進的電池技術:標準化處理,使用方便

無論在中國、歐洲還是北美,汽車制造商們都在努力降低二氧化碳排放,減少車輛油耗。博世系統性設計的全新48V電池正是針對這一需求。例如,博世使用的鋰離子電池在盡可能緊湊的同時,仍可以有效降低二氧化碳排放。憑借博世能量回收加速輔助系統(BRS)在電池內儲存制動能量,并在車輛加速時使用,這一做法節省了燃油,同時減少了碳排放。48V電池市場需求量大,尤其受中國制造商青睞?;谶@樣的市場背景,該款鋰離子電池有望在全球范圍內獲得成功。目前,博世已經與包括中國市場在內的十幾家客戶進行接洽,并獲得了數量可觀的生產計劃。

這款電池成功的秘訣就在于其采用先進的理念,用一種更為經濟的方式幫助減少車輛碳排放。同時產品設計對于產品的經濟性也有貢獻,電池不需要主動冷卻功能,且產品外殼由塑料取代金屬制成。這些因素都有助于進一步降低生產成本。塑料外殼無疑成為制造電池的一個真正挑戰,因為在電池整個使用周期內以及電池充電時,鋰離子電池會膨脹,因此,電池的外殼必須能夠承受一定壓力。博世的工程師們對48V電池的內部單元進行重新排列,即便是塑料外殼也能承受壓力。

“長期以來,博世一直致力于在電動化交通領域進行投資?,F在看來,這些投資逐漸開始取得回報。”博世電動化交通業務負責人Mathias Pilin博士表示。如今在全球范圍內的道路上,已經有超過50萬輛電動和混合動力車配備了博世部件。我們每年在電動化交通領域的投資達到4億歐元。多年來,博世在30多個生產項目中積累了豐富的經驗,其中就包括了電池制造,而現在這些經驗正在成為公司取得成功的重要砝碼。博世電池系統總監Michael Budde指出:“我們正通過實踐證明,開發電池的目的并不僅僅是讓電池充電更快、性能更穩定、續航里程更持久。反而找到一個更適合用戶的解決方案,才是一門學問。”

借助于這款新型電池,博世正致力于將更為經濟的48V混動系統推向市場。隨著混合動力車的普及,博世預計其電池在中國、日本和歐洲市場都將取得不錯的業績。“憑借這款產品,我們有信心成為48V電池市場的領導者。” Budde表示。


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